清晨，绥芬河陆运口岸现已繁忙起来。一台台贴着中俄双语物流标签的二手车正被吊装上跨境卡车，这些车型的车龄遍及为3年~5年，将在三天后呈现在莫斯科的二手车商场。

这一繁荣景象是2025年以来绥芬河口岸的常态，俄罗斯的二手车商场正在成为我国车商的新战场。这与三年前的场景构成鲜明对比，彼时霍尔果斯等口岸堆放着比亚迪、吉祥、抱负等新车，这些产品以平行出口的方法涌入俄罗斯商场，车商们靠一辆车赚数万元的日子犹在眼前。

易威新能源CEO王翔雨从2021年开端在俄罗斯、中亚、中东等区域做轿车出口的生意，见证了我国轿车出口俄罗斯从“躺赚”到“内卷”的全过程。“商场现已相对饱满了，需求还在。新车商场太卷了，毛利低。但俄罗斯二手车商场在添加，这是一个不错的时机。”王翔雨说。

我国车商正在这场震动中阅历着“新车遇冷、二手车逆袭”的分解态势。乘联分会数据显现，2025年，俄罗斯轿车累计销量达60万辆，同比下降了29%，我国轿车品牌在当地商场份额约55%。在易车网计算的2025年上半年，我国轿车出口前十国家版榜单中，我国轿车出口到俄罗斯达17.1万辆，同比降幅59.2%，是榜单中跌幅最大的商场。不过，俄罗斯进口二手车商场正在添加，来自我国的车源商场份额正在添加。

现在，在国内面对生计危机的二手车商也开端做起了出口生意，俄罗斯二手车商场成为发掘重金的新赛道。从俄乌抵触初期的“黄金暴利期”，到方针收紧后的“内卷筛选赛”，再到现在二手车赛道的“精细化深耕”。这场历时五年的商场重构，不只改写了我国车商的生计规律，更提醒了全球交易格式改变中，我国轿车出口俄罗斯商场的深层逻辑。

从“一位难求”到“触景生情”

俄乌抵触后俄罗斯商场黄金窗口，至今仍是车商圈子中的神话。俄乌抵触引发的供应链开裂让俄罗斯新车库存锐减至前史低位，欧美车企团体退出留下的商场空白，被我国轿车以前所未有的速度添补。

俄乌抵触前，欧洲车企主导俄罗斯商场。相关数据显现，其时德系、法系品牌算计占约30%份额，本乡车企仅25%。韩系20%体现优于日系的17%，美系则缺少10%。乘联分会数据显现，自2021年头开端逐步锋芒毕露以来，我国品牌的商场份额从开端的5%左右敏捷攀升至2023年的超越50%，并在2024年6月至9月期间突破了60%的大关。我国轿车品牌在短短两三年间完成了对俄罗斯商场的深度浸透。

“最张狂的时分，一台抱负L9从天津港发出去，到莫斯科清关后易手就能赚15万元。”王翔雨对记者表明，彼时的莫斯科街头，我国新能源车已成为一道新风景。

2021年末开端，我国新能源轿车出口忽然火了起来。其时受疫情要素影响，俄罗斯、欧洲等海外商场的主机厂供应链堕入此伏彼起地开裂，许多轿车工厂呈现产能空置，这被看作为交易商出口新能源轿车的一个要害。

“抱负、极氪刚进入时，客户看完很震慑，就像从按键手机忽然看到iPhone，因功用新颖引发抢购。”ГТС МОТО CEO高岳称，俄罗斯顾客对我国车的情绪阅历了三个阶段：猎奇到质疑，再到承受。初期，我国品牌的车型因其智能座舱和科技感引发颤动；随后，因售后缺失、配件难寻导致口碑下滑；现在，跟着官方授权修理点增多、本地技师掌握电控系统修理技能，用户决心逐步康复。

伴跟着我国轿车产品质量和口碑进步，尤其是新能源车快速展开，我国轿车出口至俄罗斯的数量也在逐年添加。2023年我国向俄罗斯出口了100万辆轿车，其间自主品牌销量为48万辆，占总出口量的48%。到了2024年，这一数字添加至128万辆，自主品牌销量更是达到了107万辆，占比进步至84%。

“从上一年开端，俄罗斯商场就十分卷了。许多灵霄动漫电影在线观看车商涌入后，商场相对饱满下价格竞争的现象呈现了，新车毛利十分低。车型同质化、比拼价格的现象十分遍及。一些车商在口岸压了不少车，后来由于供应太多终究只能亏着卖。”王翔雨对记者表明。

俄罗斯车市的黄金窗口期现已成为过去式，高岳在8月7日的一场直播中举例称，不少我国车商在俄罗斯商场炽热时在当地开设了独立展厅，前期在阿拉木图展开厅“卖一台伊兰特能赚3万～4万元，但跟着我国车商蜂拥而至，第二批车到港时，赢利直接从3万跌到了1万。

“一个200平米展厅月租为8万元，加六七个职工的食宿，杂乱无章费用全算上，卖车赚的钱底子不行掩盖本钱，跟着内卷加重，许多店干不下去了，设备八九成新就易手。”高岳说。

曾经在莫斯科的华人轿车城中，有不少我国企业在这里卖车。但现在，90%以上的我国车商已撤离，展厅被BBA和日系品牌占有。有业内人士对榜首财经记者剖析称，一部分原因在于高本钱、低管控、赢利薄商场租金昂扬，出售依靠第三方，资金回笼慢，一旦方针改变，库存马上变成“死财物”。更丧命的是，这种方式几乎不树立品牌信赖，客户只认价格，极易被卷进价格战泥潭。

“在一个六层的世界轿车城里（以卖新车为主），本来一层是几家国内很有实力的轿车集团做的大展位，现在现已空了，5层基本上是我国车商在这里租的展位，在火的时分一位难求，现在许多车商都撤了，换成当地的车商在这里卖车，以日系车和德系车为主，周末也不再人山人海。”高岳表明，现在没那么火了，风控也很难去掌握。

高岳说，俄罗斯轿车高额作废税方针和新车产品没有赢利是首要的原因。

方针刹车，商场降温

俄罗斯对我国轿车出口的方针收紧，导致我国轿车出口销量下降。相关数据显现，俄罗斯轿车销量本年上半年大幅下滑29%，我国轿车出口则跌去了六成。

王翔雨认为，俄罗斯商场需求自身有限，叠加关税上涨、借款利率暴升（年化约30%），导致顾客购车愿望下降，全体消费低迷，并非我国车自身不受欢迎。

2024年是一个要害转折点。该年4月1日起，从我国经由中亚国家中转，再运往俄罗斯的车辆需求补齐各类税费，包含关税、增值税和消费税等。该年10月1日起，进口至俄罗斯的车辆作废税上涨70%至85%，每年上涨10%至20%，直到2030年。作废税，是在车辆作废时进行环保处置的费用，是一项强制性税款，其与增值税和关税相同，是影响进口轿车本钱的重要要素。

“当地轿车经销协会排挤平行进口，因平行进口打乱了授权4S店的价格系统，而更维护我国在当地建厂的企业，认为其更具持续性。”王翔雨对记者表明。

乘联分会秘书长崔东树认为，从2024年6月份封闭中亚灰色经过途径，到2024年10月份进步进口轿车作废税的税费，俄罗斯对我国车的情绪逐步改动，俄罗斯也期望本乡工业展开，因而运用税收等手法结构性引导，我国车企有必要建厂投产，不然不好过。

近来亦有音讯称，俄罗斯标准局协欧亚经济联盟经济委员会关于未来OTTC（俄罗斯车辆认证）的申报展开相关会议，并针对OTTC申报提出新要求，法规试验室需求注册国家进行法规试验，不得在非注册国家地址进行试验。这意味着单车认证的时刻和资金本钱会添加，然后进一步影响我国轿车出口到俄罗斯的销量。

不少车商认为，俄罗斯方针改变之快远超预期，往往月初推方针，月底就履行，不给喘息时机。高岳谈灵霄动漫电影在线观看道，车商早年经过吉尔吉斯转口避税，一辆5万美元的车报1.5万美元，只交几千块的税，但方针补缝隙后，这条路直接被堵死；而近期OTC认证从“中亚联合体通用”改为“有必要在俄罗斯本地做试验”的方针，进步了出口门槛和花费。

本年上半年，俄罗斯乘用车商场销量排名前三的品牌为拉达、哈弗和奇瑞，销量别离为15.6万辆，6.4万辆和5.5万辆，同比别离下降26%、22%和23%。

崔东树表明，我国车企在俄罗斯体现很强，但近期现已由于税收等要素受阻，未来的危险意识需求强化。俄罗斯的微观经济动摇直接影响到轿车商场的需求，也带来卢布汇率的动摇危险；俄罗斯的制造业产业方针则多有交易维护主义痕迹。在当时俄罗斯轿车产业竞争力缺少和供应结构性缺少的布景下，需求提前研判局势改变，提前防备未来或许有的方针危险。

值得注意的是，2025年上半年，尽管我国轿车仅出口了18万辆，但在当地出售计算中却高达34万辆。这意味着我国车企本地化成效显著，例如2019年6月长城轿车的俄罗斯图拉工厂就已正式投产，而江淮轿车也宣告将在俄罗斯建立合资工厂。

二手车悄然迸发

新车商场遇冷，二手车出口却在俄罗斯悄然迸发。

俄罗斯剖析组织“Autostat”数据显现，2025年上半年，俄罗斯共进口了18.16万辆二手乘用车，较上一年同期添加了2%。在这些进口二手车中，近一半（49.5%）来自日本，韩国以22.5%的商场份额位居第二。我国和格鲁吉亚别离以12.4%和7%的商场份额位列第三和第四，白俄罗斯以3.1%的商场份额位居第五，其他各国的商场份额均缺少2%。

二手车已占俄罗斯进口轿车总量的55%，上一年同期这一份额仅为30%。与此一起，2025年上半年，俄罗斯的新车进口量下降了63%，其商场份额从70%降至45%。

“俄罗斯顾客在新车购买力下降时，转向价格更低的我国二手车，且当地有钱人对抱负、极氪、岚图等我国车型的运用，带动了一般顾客的测验志愿。另一方面，俄罗斯对3~5年车龄的车辆征收的作废税远低于新车，成为顾客挑选这类二手车的重要原因。”王翔雨对记者表明， 3~5年车龄的二手车作废税仅为新车的1/5。

2025年起，我国二手车出口迎来热潮，价格优势是破局的要害。国内新车价格竞争传导至二手车商场，二手车价格优势显着，而世界交易通路日益顺利，也为我国二手车出口供应了根底。

王翔雨告知记者，从上一年下半年开端，我国二手车出口至俄罗斯的体量大幅添加，现在从绥芬河出口的二手车每月约3000辆，且呈逐步递加趋势。“一辆一般二手车赢利约1000~1500美元，稀缺车型（如四驱顶配、3万~5万公里的精品车）赢利可达2万~3万元人民币。”王翔雨说。

俄罗斯车市在本年发生着剧烈动摇，车源的供应也发生了显着改变，王翔雨地点的公司已将事务结构调整为“70%二手车+30%新车”。也是从上一年开端，他的公司开端为二手车出口车商供应专业咨询服务。

我国二手车出口事务自2019年7月正式提速，在全国多个区域经过试点方式展开，一些企业在拿到资质后开端出口二手车。但关于这些车商而言，二手车出口事务也并非一往无前。

西安优车聚诚二手车进出口有限公司总经理钱力此前就告知记者，考虑到我国本乡出产的轿车品牌丰厚、新车价格较低一级要素，以及日韩在二手车出口事务上的成功，他本来认为二手车出海是一块巨大的金矿，但真实从事之后，才发现这条路途上有很多的漩涡暗礁。“和日韩国等国比较，我国二手车出口短缺的不是一点半点，而是包含法规、认证系统、金融等方面系统性的缺少。”他表明。

高岳称，俄罗斯商场不是不能做，而是要深耕+务实，短期投机必定会被筛选，需求了解当地方针的逻辑，一起处理售后等本地化问题，一起回绝灰色操作，经过与本地同伴协作操控危险。