7月中旬，尹同跃在年中干部大会上就职工加班问题揭露致歉，他表明要削减会议，进步功率，周六不要开会，让异地职工有时刻回家。

但实践情况是，奇瑞好像并没有真实执行周六不开会。校招生小凯在回复领导的邮件中质疑周六开会的安排，表明这与尹同跃的指示不符，对加班持反对情绪。

关于奇瑞来说，执行“不加班”，并非办理层的一次说话能够做到。跟着国内国外轿车商场竞赛加重，新能源轿车兴起，奇瑞挑选用加班的办法来进步人效，削减开支已成常态，无法容易戒掉。

本年7月，国家出台“反内卷”方针，8月奇瑞上市在即。一边是职业竞赛不得不进步人效，另一边是方针和上市的压力，尹同跃此刻揭露制止周六加班更像是一种情绪的表达，而并非实践操作的办法。

01 加班是正常上班？

“俺不中了。”奇瑞校招生在回复领导的邮件中写道：“为啥要在周六开会？尹董都说了根绝把职工的时刻不妥时刻，能够执行吗？”

作业的原因是奇瑞校招生小凯收到周六开会的告知，对会议安排颇有不满的小凯当即在回复领导的邮件中表明“这与尹董的指示不符。”

本年7月份，尹同跃在年中干部大会上表明：“曩昔办理十分不人性化，我深表歉意，周六不要安排会议，让异地职工能回家。”尹同跃要求往后周末不得安排会议，公司领导要多下现场、少进会场，开短会、开小会，不允许开没有准备的会，不允许开会拖堂。他还表明，要从自己做起，公司级领导都要自我削减会议时刻，减缩会议首先得抓领导，让领导学会开会。

与校招生小凯同部分的园园泄漏：“通过小凯事情的发酵，原定于周六举行的会议改在了周五。”

但会议能够撤销，加班仍在继续。

事实上，奇瑞此前就被曝“忽视职工时刻价值，办理十分不人性化。”

上一年2月份，奇瑞轿车股份有限公司执行副总经理在一封邮件中写道：“以奋斗者为本，周六是奋斗者的正常作业日。关于行政领导们，有必要是正常作业日，请想办法。”鼓舞职工周六加班。

还被曝施行“896”作业制度：早晨八点上班，晚上九点下班，每周作业六天。“周六确保不歇息，周日歇息不确保”。即便当天准时完结作业也要留在工位上卷加班时长。有媒体报道，应届毕业生职工计算，其5月在奇瑞共加班120小时，加上正常上班174小时，总计近300小时，相当于每周作业70小时，但实践发放薪资仅约4800元左右，时薪只要16元。

上一年7月，一份奇瑞内部经管会文件也在网络撒播，文件显现，奇瑞内部会议要求坚持进步人员功率，要求人事部分把关于加班问题的要求执行到人事作业改进的详细举动中，特别是环绕人员“345”的战略，色情直播盒子ios下载真实完结3个人干5个人活，拿4个人的薪酬。

奇瑞职工橘子告知「市值水晶」，“每天都要加班，周六现已不能称之为加班，而是正常上班。”

研制部分的职工加班情况更为严峻，新车上市前，研制部分的职工要加班到12点，乃至是通宵。她还表明奇瑞每周会发一次每个职工的加班时长，无形之中也助长了加班文明。

02 极致人效

加班情况逐步严峻的背面是奇瑞寻求的极致人效。

当时经济环境下，人效进步成为企业优化安排绩效的要害战略之一。在职工层面，进步人效一般有以下几种办法：

合理分配任务。企业可依据职工的专业专长和兴趣爱好，分配与其适配的作业，完结职工与作业的最佳匹配；其次，对职工进职事务培训，进步职工的事务才能和专业技能，以便于职工更好地习惯作业环境。除此之外，还有削减冗余批阅流程，恰当奖赏职工等办法。

而现在看来，除却上述办法，奇瑞还采用了一种最简略的办法进步人效——加班。

当5个人的作业由3个人完结，相当于每个人的作业功率均得到进步，关于企业来说，人效极致进步，而执行到职工身上便是加班之后的再加班。

园园还表明，奇瑞的薪资发放有着严厉的等级区分，会依据校招生不同的学历层次给予不同的薪酬待遇。而这份薪酬的平均水平往往不会很高。在职多年的橘子则表明，不同部分的薪资水平纷歧，只要部分部分的薪资较高。

少数人完结大都作业，但薪资却并未随之添加，在高人效的战略下，奇瑞的营收总额从2022年的926.18亿元上涨至2024年1-9月的1821.54亿元。2024年轿车销量到达260.4万辆，同比添加38.4%，发明年销量前史新高。

已然高人效是一种发展战略，那么尹同跃又为什么要揭露按下“暂停键”？

一方面，本年7月份国家出台方针，遏止新能源轿车范畴“内卷式”恶性竞赛，引导职业从价格竞赛转向质量、技能、品牌竞赛，推进轿车职业转型晋级。同月，尹同跃提出制止职工周六加班，尊重职工时刻价值，积极响应方针。

另一方面，奇瑞在本年2月份向港交所递交了招股书，请求在港交所主板进行初次揭露募股。港交所会检查请求公司是否存在违背《雇佣法令》及劳动合同的情况，而且要点重视加班争议以及团体投诉范畴的危险。

依据港交所IPO的相关规定，IPO请求的有效期一般为6个月，如果在6个月内未完结聆讯或上市，其上市的请求有效期或许报废。这意味着离奇瑞真实站到了上市冲刺的最终阶段。

揭露就职工加班一事抱歉，或许也是在为顺畅上市做出衬托。

但是，反内卷并非“说到就能够做到”，在职业竞赛加重、商场逐步细分的环境下，进步人效，继续内卷好像成了车企无法之下的必要挑选。

03 进步人效是一种“不得不”

本年7月，尹同跃在我国轿车论坛说到：“咱们跟了价格战，色情直播盒子ios下载也参加了内卷。实践上咱们是胆子比较小的一家企业，总是跟着他人干功德，也跟着他人干坏事。”

价格战和内卷，均源自于竞赛益发剧烈的轿车商场。据奇瑞的招股书，奇瑞的事务主要有四个部分：整车事务，包含传统燃油车、混合动力乘用车、插电式混合动力乘用车、增程式电动车及纯电动车；轿车中心零部件出售事务；新能源及智能化解决方案；全球出售与服务网络。

其间整车事务在奇瑞的事务中占有中心位置。2024年1-9月，94%的收入来源于整车事务。在轿车出售环节，分为国内商场和海外商场。

海外商场一向以来都是奇瑞的重要添加支柱。2022年、2023年及到2024年9月30日止，奇瑞从海外商场取得的收入别离为330.65 亿元、794.81 亿元和801.48 亿元，别离占总收入的35.7%、48.7%和44.0%。

而近年来，海外商场的竞赛局势不容乐观。2025年前5个月，比亚迪在东南亚新能源乘用车商场占有率已升至30%，奇瑞仅6%。除比亚迪外，国内其他车企如吉祥、长城、长安等国内车企也参加海外商场的竞赛。

奇瑞招股书显现，2024年前三个季度乘用车的毛利率为14.7%，较2023年同期的16.0%有所下降，主要原因之一为海外商场竞赛加重。

反观国内商场也存在相同的问题。按2023年及到2024年9 月30日的销量（包含出口量）计，奇瑞在自主乘用車品牌公司中排名第二，商场份额别离为11.8%与13.9%。2023年，跟着特斯拉宣告将Model 3和Model Y价格下调2-4万元，轿车职业敞开新一轮价格战，职业竞赛日益加重。

新能源轿车的兴起是奇瑞毛赢利下滑的另一原因。奇瑞尽管较早在新能源轿车方面布局，但新能源轿车仍为奇瑞的单薄处。为补齐这个短板，奇瑞挑选与华为协作推出智界，但惋惜的是，智界自上市以来争议不断，未达预期。

比较智界，奇瑞将更多的精力放在了星途高端系列的研制中，以应对竞赛加重下逐步细分的商场和新能源轿车带来的冲击。奇瑞招股书显现，从 2022 年到 2023 年，奇瑞研制投入由 36.46 亿元增至 66.64 亿元，2024 年仅前三季度就已达 65.53 亿元，接连三年坚持上升。

在商场竞赛加重、盈余承压、研制投入递加的布景下，操控人力本钱成为保盈余的手法之一

奇瑞也在招股书中表明，因为商场情况及监管办法的影响，公司的劳动力本钱一向上升。假使公司无法将添加的本钱转嫁于客户，劳动力本钱的任何大幅度添加均或许对公司的赢利率及盈余才能形成晦气影响。

进步人效，降低本钱成了应对竞赛加重的一种根本手法。

关于奇瑞来说，不是想让职工加班，而是不得不让职工加班。

本文来自微信大众号“市值水晶”，作者：曲林，修改：大海，36氪经授权发布。